Striktnejsí programy licencování ridicu pro dospívající a pocet smrtelných havárií - smísené výsledky

Podle studie ze 14. zárí vydané JAMA byly prísnejsí ridicské programy pro ridice ve Spojených státech pro ridice ve veku 16 az 19 let spojeny s méne smrtelnými nehodami u 16letých ridicu, ale s vyssím výskytem u 18letých ridicu. Program zahrnoval omezení nocní jízdy a dovolenou prepravu cestujících.
V letech 2000-2008 bylo zabito více nez 23 000 ridicu a 14 000 pasazéru ve veku od 16 do 19 let. Zkusenosti s licencí ridicu (GDL ) systémy byly nyní prijaty ve vsech 50 státech a District of Columbia ke snízení pádu mezi teenaged ridicu. Vydané ridicský prukaz je strukturován tak, aby zajistil, ze mladí novácci získají rozsáhlé zkusenosti rízení v podmínkách s nízkým rizikem predtím, nez 'absolvent' v rizikových podmínkách. "
V soucasnosti se programy USA GDL vztahují pouze na zacínající ridice mladsích 18 let. Autori komentují:

"Zustává otázkou, zda jsou prínosy GDL mezi ridici, na nez se prímo vztahují ustanovení (16- a 17letých), jsou snízeny nebo dokonce mohou být zruseny u starsích teenageru, jejichz úcinky jsou pouze druhotné. kvantifikovat výsledek GDL u vsech dospívajících ridicu ve více státech, zaznamenali metodologické obtíze, které vedly k záveru, ze závery nejsou jasné. "

Aby bylo mozné odhadnout, kolik 16 az 19 letých ridicu GDL bylo zapojeno do smrtelných nehod, Scott V. Masten, Ph.D., z Kalifornského ministerstva motorových vozidel v Sacramentu, Kalifornie a jeho kolegové provedli studii s pouzitím analýza dat ctvrtletních výskytu smrtelných havárií v letech 1986-2007 zahrnujících 16 az 19 letých ridicu vsech 50 státu a okresu Columbia.
Porovnávaly státní státy s prísnejsími programy GDL, tj. Omezením nocní jízdy a umoznily cestujícím se slabsími programy GDL, tj. Omezení bud nocní jízdy, nebo umoznující cestujícím se státním státem bez GDL.
Autori zjistili behem studijního období, ze fatální výskyt nárazu u mladistvých ridicu vzrostl s vekem 16-17 letých ridicu pred dosazením vysoké úrovne ve veku 18 a 19 let. Po úprave na ruzné faktory zjistili, ze ve srovnání s zádným programem GDL, byly prísnejsí programy GDL statisticky spojeny s nizsím výskytem smrtelných nárazu, ale pouze u 16letých ridicu.

Autori uvádejí:

"U 18tiletých ridicu byla míra smrtelných nehod statisticky vyssí u prísnejsích programu GDL nez u programu, které nemají zádný z klícových prvku GDL. Pomer sazby pro 17letých ridicu, 19letých ridicu a 16- az 19-letí ridici v kombinaci nebyli statisticky odlisní od null. "

Oni také zjistili, ze prísnejsí programy GDL se zdály být spojeny s vetsím snízením smrtelných nehod u 16letých ridicu nez slabsími programy GDL, ale s podobným nárustem smrtelných nehod, které zahrnovaly 18letých ridicu. Oni komentují: "To naznacuje, ze úprava slabsích stávajících státních programu GDL tak, aby zahrnovala omezení nocních i cestujících, muze vést k dodatecnému úspore zranení u 16letých a také vetsí cisté úspore mezi dospívajícími ridici."
Podle odhadu výzkumníku vedly slabsí a prísnejsí programy GDL k 1348 méne smrtelným nehodám, které zahrnovaly 16letých ridicu a 1 086 dalsích fatálních havárií zahrnujících 18letých ridicu od prijetí prvního programu v roce 1996.

Ríká se: "Sítové sdruzení zjistené v této studii predstavují nekolik mozných vlivu GDL, které snizují náraz, vcetne mensího poctu mladých dospívajících, snízené vystavení vysoce rizikovým podmínkám, které jsou dusledkem vetsího rízení, zatímco je pod dohledem dospelého, noc nebo s nekolika mladými cestujícími a bezpecnejsí jízda, která je výsledkem lepsího ucení "a dodává, ze nejsou známy duvody, proc se zdá, ze programy GDL jsou spojeny s vyssím výskytem smrtelných nehod u 18letých ridicu.
Pokracují: "Mnozství získané behem procesu GDL nemusí být srovnatelné s tím, co se dríve naucil, kdyz se mladí ridici naucí pouze zkuseností. Povinná doba rízení pod dohledem jasne snizuje riziko, zatímco novácci se naucí zvládat vozidlo, chování jiných ridicu a rozvíjení chápání fyzického pohonného prostredí. Ovládání pod dohledem je vsak spolecné a nekteré dulezité zkusenosti, jako je nutnost samoregulace a to, co znamená být plne odpovedné za vozidlo , nedokázete se naucit, dokud teens nezacne rídit sám. Pod GDL se to nyní objevuje nejméne o 6 mesícu pozdeji, coz zkracuje dobu, kdy se mladí ridici musí naucit rídit sám predtím, nez skoncí 18. "
V záverecném vyjádrení autori ríkají:

"Výzkum je nutný k urcení toho, co znamená zvýsení mezi 18letými ridici a zda se tento nárust vyskytuje i v prípade nehmotných havárií. To muze naznacovat, zda a jak by zmena licencních zásad mohla snízit toto pridruzení."

Editorial: Posilování licencních systému ridicu pro dospívající ridice
Anne T. McCartt, Ph.D., a Eric R. Teoh, MS, pojistovací ústav pro bezpecnost silnicního provozu, Arlington, Va., Písí v doprovodném vydání, ze kombinované výsledky této a dalsích studií významne podporují prínosy absolvování licencí ridicu pro nejmladsí ridice.
Oni písí:

"Ve Spojených státech, v závislosti na státním právu, byly absolventské ridicské programy zamereny predevsím na 16leté a v mensí míre 15leté a 17leté a vetsina hodnocení se zamerila na tyto vekové kategorie.Navíc, jak to diskutuje Masten a kol., Existují ruzné zpusoby, jak by mohlo mít negativní vliv na udelení licencí ridicum na 18 a 19 let. V soucasné dobe neexistuje zádné empiricky overené vysvetlení vlivu udelených licencí ridice, pozitivních nebo negativních, na starsí dospívající mládez. V míre, v níz mohou být nekteré pozitivní úcinky v raném veku oslabeny, je to vázný problém, který si zaslouzí pozornost výzkumníku a tvurcu politik. Je pravdepodobné, ze dalsí snízení poctu nehod zpusobených mladými ridici muze být dosazeno posílením jednotlivých slozek licencních zákonu. "

Napsal Petra Rattue