Podrobná analýza odhaluje skutecné nebezpecí rozptýlení ridice

Rizika rozptýlení pri jízde byla kvantifikována výzkumnými pracovníky, kterí zjistili, ze nove licencovaní dospívající mládez se pravdepodobne úcastní nehody nebo nedbalosti, napríklad kvuli textování na volantu.

S vyuzitím dat z telematických zarízení cerného boxu a videokamer instalovaných v automobilech jedna ze studií analyzovala 42 nove licencovaných dospívajících ridicu behem prvních 18 mesícu nezávislé jízdy od 16 let.

Druhá studie poskytla podobnou analýzu jízdního výkonu, tentokrát zkusenými drziteli licence - 43 zen a 66 muzu s prumerem 20 let za nimi.

Zapojení se rozptýlením bylo pro nové ridice nejrizikovejsí. Mezi novácky byly vsechny následující "úlohy vedoucí k jízde" výrazne vetsí pravdepodobnost, ze by vedly ke zhroucení nebo priblízení:

• Vytácení mobilního telefonu
• Dosazení mobilního telefonu
• Psaní
• Dosazení jiného objektu nez mobilního telefonu
• Pri pohledu na objekt na silnici, jako je vozidlo v predchozím zhroucení
• Jíst.

Celkove, mezi ridici vsech vekových skupin, vedci tvrdí, ze oci jsou odvedeny z cesty asi 10% casu, s vetsím nebezpecím pro nezkusení.

"Cokoliv, co vede ridici z ocí, muze být nebezpecné," ríká studijní spoluautor Bruce Simons-Morton, EdD, z amerických Národních institucí zdraví.

Simons-Morton, také z Národního institutu detského zdraví a lidského rozvoje Eunice Kennedy Shriver pokracuje:

"Nase studie vsak ukazuje, ze tyto rusivé praktiky jsou zvláste riskantní pro zacínající jezdce, kterí si za volantem nevyvinuli dobrý posudek."

Cernobílé údaje o jízdním výkonu a nehodách

"Systémy sberu dat" instalované ve vozidlech obsahovaly kamery, snímace a pocítac s vymenitelným pevným diskem. Kompletní metody a výsledky výzkumu byly zverejneny v roce 2008 New England Journal of Medicine.

Senzory v automobilu obsahovaly:

• Akcelerometr
• GPS tracker
• Snímac výkyvu
• Prední radar
• Monitorování polohy jízdního pruhu.

Vsechny tyto údaje poskytovaly údaje o mimorádných zmenách, zrychlení, náhlém brzdení nebo otácení a odvozování z jízdního pruhu. Data, spolu s videozáznamem, byly zaznamenávány vzdy, kdyz se automobily pohybovaly nad 5 mil za hodinu.

Pri analýze údaju o nárazu a cetnosti rozptýlení ridice výsledky ukázaly, jakou cástkou se zacínají mladsí ridici casteji zapojit do havárie nebo do blízkosti:

• Osminásobek rizika pri vytácení
• Sedmkrát az osmkrát, kdyz se dostanete na telefon nebo jiný objekt
• Témer ctyrikrát pri zasílání zpráv a
• Trojnásobne vyssí pravdepodobnost, ze se pri jídle ocitnou v incidentu.

Rízení podléhající vedeckým studijním metodám a analýze

Monitorování studie probíhalo od 12 do 18 mesícu a vzdy, kdyz doslo k havárii nebo nedorozumení, výzkumníci meli k dispozici údaje, aby zjistili, zda ridici byli zapojeni do rusivé cinnosti.

Vedci vedecky navrhli své studium a analýzu výsledku. Porovnávali údaje o nárazu s náhodne vybranými kontrolními údaji - 6sekundovými segmenty, které predstavovaly bezné denní provozní podmínky. Doslo k vyloucení pádu, které nezahrnovaly zádné chyby monitorovaného ridice.

Analýza porovnávala, jak casto docházelo k rusivým cinnostem, kdyz doslo k havárii nebo k neúmyslnému výpadku proti frekvenci techto nehod pri jízde v nehody.

Výzkumníci byli schopni videt, kdyz ridici "mluvili, vytocili nebo dosáhli mobilního telefonu, dosáhli dalsího predmetu v aute, upravili teplotu nebo rádiové ovládání auta, jedli, pil, podívali se na havárii nebo neco jiného nez auto , nebo nastavil v aute zrcadlo, bezpecnostní pás nebo okno. "

Definice havárie byla "jakýkoli fyzický kontakt mezi vozidlem a jiným predmetem, u kterého byl ridic vadný nebo cástecne zavinený".

Nedostatecná chyba byla "kazdá okolnost vyzadující fyzický manévr v posledním okamziku, který zpochybnil fyzická omezení vozidla, aby se predeslo havárii, u kterého byl ridic vinen nebo cástecne vinen."

Simons-Morton ríká:

"Vzhledem k tomu, ze ve vozidlech jsou stále více dostupné technologie, je dulezité, aby ridici nebyli nuceni odpovídat na kazdý príchozí hovor nebo text.

Pro bezpecnost mladých ridicu mohou rodice modelovat tento zvyk, kdyz jsou na volantu, a také nechat své deti vedet, ze by meli pockat, dokud vozidlo nebude zastaveno pred voláním - i kdyz je to od maminky nebo táty. "

Vylécit plesatost? Kmenové bunky prinásejí nadeji

Podle americké asociace na ztrátu vlasu dve tretiny muzu zazijí ztrátu vlasu ve veku 35 let. Ovsem zeny jsou také postizeny, coz predstavuje 40% vsech ztrátových vlasu. Ovlivnuje sebevrazdu a emocionální pohodu, podmínka byla obtízná. Ale studie z roku 2014 prinásí nadeji - ve forme kmenových bunek generujících lidský vlasový folikul.

(Health)

Tuberkulóza - nutné nové nástroje a koordinaci

Za úcelem zvýsení výzkumu a urychlení pokroku v boji proti tuberkulóze (TB) na celém svete jsou zásadní nové nástroje a koordinace. Christian Lienhardt ze Svetové zdravotnické organizace (WHO) v Zeneve ve Svýcarsku a kolegové v clánku v PLoS Medicine v tomto týdnu oznámili, ze partnerství Stop TB a oddelení WHO Stop TB zahájily výzkumné hnutí TB.

(Health)